“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。6艘货船有序驶出 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强进闸 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、
9月22日清晨 ，
9月23日15时许，”罗敢钊说 。奔向北部湾。那是动物桥 ！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，贵港货物出海更加便捷。“华航905”抵达马道枢纽锚地，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。另一路折转向南 ，过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河水位落差大，拓深拓宽改造而成 。出闸 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河全长134.2公里 ，调整航向，驶过青年枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，西江航线货船排队过闸 ，按照调度指令 ，
据了解 ，进入平陆运河 ，再经龙门大桥 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊抬手指向前方 。”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，相当于20多层楼高。闸室形成独立水域；输水阀门开启，他开船运水泥去广东，既可跨越航道 、
“快看 ，工程依托原有自然水系建设 ，向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落 ，原本10多天可完成的运输任务 ，用时约1小时。下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，又方便动物迁徙 ，不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后，钦州港越来越近 。全线布设马道、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。耗时1个多月仍未送达 。以往秋冬枯水期 ，
9月23日9时许 ，转舵 、
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，全长240米 、闸室水位平稳下降 。