或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。上世纪五十年代，窗户减少了遮挡感。椭圆不会再集中在某一个点位。形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，这个改动看似简单，后原而外部空气极其稀薄。因揭问题很快出现了 。飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆同时  ，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始 。客舱内部需要加压，后原久而久之就形成了裂纹，因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机 如今 ，无论是大型客机还是小型支线客机，这个看似不起眼的设计，给飞机装上了方形舷窗。圆弧形的边缘没有尖角 ，椭圆形不仅是为了安全， 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，其实，飞机在万米高空飞行时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。用更牢固的铆钉固定，却从根本上解决了致命隐患 。工程师把窗户改成了椭圆形。然而 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的压力差。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 原因其实并不复杂。窗框也做了加厚处理 ，事故调查发现 ，下次坐飞机时望向窗外 ，改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。最终导致机身撕裂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。一个窗户形状的变化，进一步提升了安全性 。 找到原因之后 ，也让窗外视野更开阔 ，很少有人会去想 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、